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还有多少时间留给中华汽车

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来源: 作者: 2018-12-07 21:55:56

还有多少时间留给中华汽车 不出意外,在去年刚上市不久的中华V6销量来了个倒“V”字型走势。在去年11月上市之后,这款产品维持了仅仅两个月的增长之后便一泻千里。4月份公开数据显示,中华V6的销量仅剩下可怜的约900台。这对于一款上市还没有半年的产品来说,便是直接宣布了失败。而如果把中华汽车这个月销量统计打开来看,恐怕只能用“惨不忍睹”来形容了。 现在中华汽车有约十款产品,包括主打SUV产品的“V系列”和主打轿车的“H系列”,此外还有骏捷等产品。这么多款产品阵容下,中华汽车4月销量仅有六千余台,而今年1-4月份它的销量只有3万多台。平均下来,每个车型的月销量还不到600辆。而从实际来看,情况还要糟糕一点,比如当年重金打造的中华V5和中华H530,这两款车从去年开始,每个月的销量最多也就在两三百台左右,大多数时候都是两位数。 纵观最近五年时间中(2012年之前受汽车下乡等政策刺激,车市表现失真),中华汽车的每一个产品都是最多能“像样”地销售半年甚至更短时间,然后就一蹶不振。这个怪圈直到现在都没有走出来。中华汽车依然是在“不断出产品,不断的泥入大海”。这也是为何,中华汽车在上市公司华晨中国剥离出之后,一直都无法再度回归的原因。按照最初的设计,华晨高层曾认为,两三年之内就能够将中华打包进上市公司,但至今五年时间已经过去,而这个目标看来依然是遥遥无期。 中华汽车为什么成这样子了?这个问题值得华晨的管理层认真思考。但令人遗憾地是,在所有的公开场合,华晨并没有去反思过中华汽车的困境,甚至没有承认中华汽车发展遇到困境,他们只是在不断的强调一个理念——要借用宝马,做中国的宝马。如果中华真的在朝着这个目标努力,强化自主研发,那还真的是令人尊敬,然而并非如此。在外界和内部一些人看来,中华汽车似乎只想着借用宝马这个合作伙伴的品牌效应,而忘记了那始终是别人的,而并非自己的资产。 笔者这些年参加过不少次中华的产品上市发布会,几乎在每一次产品上市的时候,中华汽车的高层都会强调,这是一款由宝马技术支撑,由宝马团队支持的产品,全力借用宝马的品牌效应,甚至还表示产品采用了宝马的标准。然而,结果呢?且不说产品设计这些方面,我们看一下华晨 V6的质量表现。在 2018年第一批C-NCAP碰撞测试成绩中,中华V6和风光S560一起抱着个四星成绩回家。不过,风光S560售价不足8万元,而中华V6则在12万元。这就是宝马标准?这可能才是问题的真正所在。 不管是怎么借用宝马,宝马怎么来支持中华,都是浮云,造车始终是华晨自己的事情,并不是宝马的责任。相反的是,我们看到华晨在自主品牌的发展上并没有真正地下狠心,投入心血。当中国大部分自主品牌在扬鞭催马,奋力前进的时候,中华汽车却不进反退。中华最大的错误在于,一心只想着要宝马现成的技术,而忽略了自我开发。在一个崇尚正向研发的时代,华晨依然在想着依靠“技术救济”和“技术施舍”过日子,它如今的命运也是由此而注定了的。 中华汽车的困境,并不是一天两天形成的,处于这种发展困境并不可怕,可怕的是当企业身处于这种发展困境之中,却还有些“洋洋自得”,不以为意,以拥有宝马这个合资伙伴而惬意地躺在温床上数钱。这种心态实在要注意。如果说合资股比的限制,造就了一些国有企业的不思进取,那么中华汽车正在变成这样一个品牌。如今,不管是一汽、东风还是其他国有地方汽车企业,都已经把自主建设放在重中之重的位置上,但中华汽车呢?还在过着三天打鱼两天晒网的日子,得过且过。 不客气地说,不管是品牌还是技术,又或者是产品、营销,中华汽车都鲜有出色之举,甚至完全跟不上自主的主流,它目前正在快速地被边缘化。毫不夸张地说,如果再不奋发,中华这个汽车品牌可能距离消失不会太远了。这就如同金杯汽车没落,那个曾经独步轻客市场的金杯,如今还剩下多少市场份额?如果没有来自宝马的资金救济,填补其巨额的亏损,中华汽车的出路在哪里? 眼下,中国汽车行业股比的开放已经进入倒计时,中华汽车还剩下多少时间?“不在沉默中爆发,就在沉默中死亡”,这句话送给中华汽车,希望它能在睡梦中惊醒,继而奋发图强成为中国民族汽车真正意义上的担当,对得起“中华”这个品牌名字。 (责任编辑:李春晖) 免责声明:中国网财经转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。 邮箱:finance@china.org.cn 地址:北京市海淀区花园路2号牡丹科技楼A座2层 北京国新汇金股份有限公司 企业推广厂家
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